Habeler, haber
DOLAR
7,551 / 0,05
EURO
8,952 / -0,03
ALTIN
474,393 / 0,57
BİST
/
Güneşli
İstanbul: Güneşli
19°
  • NAMAZ
    VAKİTLERİ
  • HAVA DURUMU
  • ÜYELİK GİRİŞİ
Yazarlar »  »  Yazı
Atıl Uzun

Honda Sw t600 inceleme (silverwing)

Eklenme : 19 Ağustos 2019 14:00    Güncelleme : 13 Şubat 2020 18:30    Okunma : 13215

Motorum 50.000 km de 2011 model SW t-600

Motor heybetli,

Makinesi üstten çift ekzantrikli paralel çift silindir. Krankta 50 hp gibi bir gücü var. Bunu 7000 devir/dakika da veriyor.

Görüntüsü keskin, rüzgarı deler geçer dedirtiyor. Motor yakışıklı, ama arkadan görüntüsü önüne kıyasla daha modern çizgili; arkadan burgman 450-600 lara nazaran daha güzel. Motor çok geniş değil, iş bu nedenle araçlar arasında çok zorlanmıyor (kendi sınıfındakilere kıyasla) , egzoz u olmasa dahada kıvrak olabilirdi. 

Duruşu güzel. ABS si de mevcut. Frenlerin dozajlaması harika, ama ayarlı manet yok mesala. Kombine Freni var. 

Neden önce duruşundan bahsettim, çünkü duruşu gidişinden iyi. (nıssın kaliperler mevcut, önde 3 piston arkada 2, cbf 600 le arka diskin ortak olduğunu biliyorum). 270 kg ıslak ağırlığı ve 2 de yolcuyu götürmek de durdurmak da zordur. (bu arada fren balataları kolay bulunuyor, birçok modelle uyumlu, mesela bunun arka balatasını, xmax ön balata olarak kullanıyor. İstersen Honda VFR 1200 X in sinterli balatasını bile takabilirsin öne, hayal gücünle sınırlı yani, tümü birbiriyle uyumlu ve fevkalade frenlere sahip olursun, sadece 70 TL yerin e 220 TL yi gözden çıkarmana bakar. Sanırım ben SFAC serisi balatada karar kıldım, önde SFAC388 , arkada SFAC196 kullanıyor.)

Marşa her bastığınızda yüzünüzde bir tebessüm oluşuyor, makina çift silindirli olduğunu hatırlatıyor, bu arada motor ilanlarında görürsünüz (kronik marş rublesi sorunu çözülmüştür filan), bu motorla da yok öyle bir  şey, marş rublesi saat gibi. 0-40 km arası bi hantallık mevcut, 40-140 arası daha iyi. Ya aslında bana sorarsanız içine 8 kişi binmiş mercedes e200 gibi; öyle aman aman kafa kaldırayım, delirdim bi durum yok. 0-100 ü muhtemelen 6,5 saniye civarında. Yumuşak ve rahat bir sürüşü var, forumlarda bahsedilen yüksek süratlerde tek silindirli makinelerdeki titreşim, bu motorda yok. Cvt şanzımanın makineyi törpülediği doğru ama ıslak zeminde gaz açınca arka tekerin sardığını da söyleyeyim; arka taraf yarım metre atıyor, hani dağıldım bi durum yok ama yine de dikkatli açmak lazım. Gaz kolunda milimetrik hareketler düşük süratlerde ani hızlanmaya neden olabiliyor.

Amortisör fena değil, sele konforu muazzam.

Göstergeler muhteşem. Karşılaması var, okunurluğu çok iyi, her şeyin yeri iyi, anlık değil ama ortalama tüketim verisi mevcut, litre başına km de var. ama bir dış sıcaklık ölçer yok mesela. Ayrıca Benzin ışığı da yok (honda, benzin ibresi koyarsa kırmızı ışık koymuyor, kırmızı ışık koyarsa benzin ibresi koymuyor, fazla minimalist ) ; benzin ibresi kırmızı “zone” un altındayken yaklaşık 11,66 litre benzin alıyor (buradan da kırmızının dibindeyken bile en azından 3 litre benzinin sistemde olduğu anlaşılıyor ki 50 km daha gider demektir ama zorlamaya lüzum yok ), 11,66 litre benzinle de 200 km menzili geçiyor. Birde depoyu fulleyince  ilk 50 km ibre yerinden kımıldamıyor. Max. devir saati 10.000 d/dk ama herhalde 8500 filan çevirebiliyor. 5500 devir civarında 100 km/h hızla seyir mümkün. Rölantisi 1200 devir civarında.

5000 devirle 100 km/h, 8500 devirle  170 km/h gibi son sürati var ama son son süratte uzun zaman gidilmez, rüzgardan ötürü. 

Trip A , trip B mevcut. Hold ışığı var(kayış), ayarlı km lerde yanıyor. Söndürmek için kontak kapalıyken 30 saniye trip A ve B ye basılı tutup bırakmadan kontağı açıyorsunuz, ışığın kesik kesik yandığını görüp trip A ve B yi bırakıyorsunuz ( sizi en az 50 TL den kurtardım)

Selektör düğmesi olması gereken yerde. Kornası filan ergonomik. (dörtlüsü yok mesela). Selektör demişken; kısanın da uzunun da aydınlığı orjinal ampullerle tatminkar. Kısa da sadece sol far yanıyor, uzun da sağ far; bu durum önden sanki bir far patlakmış izlenimi veriyor, simetrisi bozulmuş gibi.

Artçı konforu üst seviyede. ama binerken dikkat, ayaklığa bastığı gibi cart kendinizi yerde bulursunuz mazallah, binmeden mutlaka konuşun. iyi ayakkabılar kullanın. durduğun yerde tam sağ tam sol manevralarında aman çok dikkat, sana motosiklet bindiğini hatırlatır, cart yana yatarsın, bi kere yatmaya başladımı zaten kurtarılacak bir ağırlık değil, tek yapabileceğin yavaş inmesini sağlayabilmek.  Aslında motorun en büyük artılarından biri bence alçak oturma pozisyonu, bu sele yüksekliği o kadar iyi ki, bundan sonra insan ancak chooper filan kullanabilir gibi geliyor; çünkü bu ağırlıkta bire 85 cm sele yüksekliğinde bir makina 1,90 boyunuz yoksa sizi zorlayacaktır (tabi kilonla ve boyunla orantılı olarak)

Benzin kapağı ayak ortasında, üstünde plastik kapak var. Depo kapağı, anahtara takılı halde elinizde kalıyor, ama kapağın en azından sele altında olmaması iyi, keza bu çok daha kötü bir durum. Bu arada motorun el freni de var.

Ön cam Rüzgarlığı, surata gelen  rüzgarı tam kesemiyor ( boyum 1,73) yani kafamı üstten sıyırıyor diyemem, ön camın sağ ve solundan seken rüzgar tam bedenimde türbülansa sebep oluyor, hemde öyle bir türbülans ki; 110 km hızla tişörtle yolculuk yaparsanız, tişört koltuk altınıza kadar çıkıyor, hiç şaka yapmıyorum . Ayaklarıma da (özellikle ayak bileklerime) 100 km den sonra çok rüzgar alıyorum. Bu rüzgar olayı sıkıntı. Böyle anlarda iyi ki bu motor ağır diyorsunuz, yoksa bu rüzgarla yerden yükselirdim. Sözün özü yanal rüzgarı fazla alıyor. 120 km/h ile sabit bile gitsen; fabrika rüzgarlığıyla rüzgarın dayağını yersin bence. Ben bu sorunu üst tarafa bir rüzgar deflektörü, el koruma rüzgarlığıyla biraz hafiflettim, yanlara deflektör, daha kabul edilebilir rüzgar alıyorum.

Dönüş  açısı; büyüklüğünden ötürü süper değil, ancak baya ufak motor gibi manevra kabiliyeti var (durmadığın sürece). yani gidon sağ dip, sol dip sürekli 8 çizersin olduğun yerde. Makine çok dengeli, ayakları yere basabilmek için yan arkalara doğru oluşturulan girintiler iyi düşünülmüş. Sele yüksekliği 75 cm, birçok motordan daha alçak.

Gelelim, tüketime; tüm  forumlarda hep bu konuşuluyor . “ arkadaş 600 cc çift silindir, ıslak ağırlığı 280 kg olan bir motordan bahsediyoruz” kaç yaksın 3,5 litre mi?  .

Savurgan mı? adamına göre değişir. Motoru ısıtmadan gideceğiniz yere varıyorsanız muhtemelen yakıt tüketimi 5,8-5,9 litre civarında olacaktır. ( toyota corolla araba kadar yakacak 🙂 nerdeyse) 150 kilo 250 lik vespa 3,5 litre yakıyordu.  Uzun yol, tek kişi 90-100 giderim diyorsan 4 litre hesap yapabilirsin.

 

Debriyaj; bence honda debriyajları çok güzel . Debriyajla ilgili tek söyleyebileceğim olumsuz şey; gaz kesip durmayı beklediğiniz sırada 10-15 km hızlara indiğinizde kayışın yerine oturmasından kaynaklı bir silkeleme (arkadan tekmeleme, yolcuyu yerinden hoplatan) hissettim. Ön varyatör sabit yanağında bir aşınma olmasından da kaynaklanıyor olabilir. Bu arada benim motorun 50.000 km de ve kayışı yeni. İşte bu bahsettiğim şey Burgman lardan  yok, çünkü onların aktarma dişli; dişli ne demek doğrusal iletim demek, ama onlarında bakımı zor ve masraflı be abi. ayrıca bu motoru burgman 650 ile kıyaslayan abiler var, çok yanlış yaparlar; öyle bir kıyaslama yapmak; 1998 model honda civic 1.6 otomatik ile 2015 model dsg şanzımanlı jetta  yı kıyaslamak gibi bişey olur, şanzıman teknolojileri arasında dağlar var. 

Bagajı 2 kask alır  (büyük önde, küçük arkada kuralına uyarsan arkadaki kaskın üstüne 2 çift eldiven de sığar, eğer 2 kask da büyükse başkada bişe sığmaz arkadaş).

Bagajın amortisörü var (bu amortisörü servis 370 TL fiyat çektiler, onu da sipariş ederim ne zaman gelirse dediler, sanayiden 70 TL ye aldım, amortisörü 200 newton güce düşürdüler, iş görüyor) , bagaj altında önde de bir kilit dili var, o takılıyor bazen; sürücü oturağınının sırtlığını tokatlamak gerekiyor açılması için . Sele altında bir lamba mevcut, elle açıp kapatıyorsunuz tuşundan. Seleyi açmak için anahtarı kontaktan çıkarıp, seleye takmak nedir ya 90 lar geride kaldı biri bunu honda ya söylemeli, sele altı ndan birşey alıcam, motoru durdur, anahtarı kontaktan çıkar, ooo. Ayrıca sele altında bir kanca var, kask filan dışarıya doğru sarkıtmak için. Ön tarafta yer alan 2 torpido gözünden biri anahtarlı, ikisinde de çakmak gözü yada usb filan yok; ufak şeyler konulabilir. (soldakine eldiven yasa 330 ml su şişesi, sağdakine bez, kağıt mendil filan)

Aynaları eh işte, bu motora göre ufak ve kısa; hani büyük omuzlu biri değilim ondan arkamı görüyorum. ön camı çıkarmadan aynaları yerinden sökebilmek mümkün değil. Aynalar şişik yapılmış; Öne doğru aerodinamik sağlamak için hacim kazandırılmış ama olmasa da olurmuş, yine aynalardaki titreşim yüksek süratlerde arkayı görmeyi güçleştiriyor.

Bujisi kolay değişiyor (ngk cr8eh-9 yada alternatifi denso U24Fer9; 16mm buji lokması), hava ve yağ filtresi de öyle (2,6 litre yağ alıyor), bana sorarsanız kayış ve debriyaj bakımı da pcx den daha kompleks değil.

Uzun yolu seviyor, hızını alınca kaymak gibi, mercedes gibi, aks mesafesinin uzunluğunun da buna katkısı büyük. Virajları oldukça iyi, kendi klasmanına göre iyi tabi, çıkayım sürekli viraj yapayım zevk için durumu değil. İyi frenler, iyi yol tutuş, yatabilme kabiliyeti ( Bence bu motorda en iyi viraj dönüşü; ayakları uzatıp, arkana yaslanıp dirsekleri dik açıyla tutup vücut yatırarak yapılmakta. ), bunlar birleşince yol canavarı oluyor.

Bu motorla öyle el bırakayım filan aman diyim, ön arkaya göre çok hafif olduğundan gidon elinizden çıkıverir. sakınn.

En iyi fransız markası lastiklerden mevcuttu bende, arka lastiğin beyaz çizgileri çok tutmasından muzdariptim, heidenau arka lastiğe geçtim, yol tutuş ve yumuşak hamurun daha kabul edilebilir bir oranını yakalamışlar bence.

Honda markası güven veren bir imaja sahip, en azından servisi çok, italyan markalar gibi alternatifsiz değil servisleri, ama bu kadar çok olunca da “bende müşteri çok” deyip 1 tanesini kaybetmeyi çok rahat göze alabiliyor. Servis yoğun oluyor, seni sallıyor, geçiştiriyor, bende böyle bir intiba oluşturdu. Bunun arası yok belli ki; ya tek serviste önemli kişi olacaksın, ya çok servisi çok müşterisi olan yerde denizde kum misali kaybolacaksın.

Aslında, scooter ın doğasına ters; 2 tane poşeti asacak yeri yok mesela (kendim yapışkanlı 4 kg çeken kancalar ihdas ettim, sorunu böyle çözdüm).   Şehir içi için forza daha uygun bir seçenek gibi gözüktü bana.  Zaten bu motorun sıfırı NC750, onun durduğu yer  bambaşka, fiyatı da 75.000 TL olmuş ki, artık alınabilirliği de kalmamış.

Motorun kafa grenajında farların bastığı plastikler mevcut, far ve bu plastik birbirine sadece basıyor, bunlarda kafa grenajında sese neden oluyor, araya sabitlemek için birşeyler ihdas ederseniz, mukavemeti yüksek, sesi az olur bilginiz olsun.

Sözün özü, güvenilir ve problemsiz sürüşe sahip bir scooter. Yüksek tur yeteneğine sahip   bir yol makinası. Fiyat/ performans oranı yüksek, tamir bakım maliyetinden ziyade devirdiğinizde oluşacak masraf; nisbeten yüksek bir motor. Ha dengesinden ve iyi frenlerinden ötürü kaza riski bence çok yüksek de değil onu da belirteyim. Çift silindirli, dört silindirli motorların durduğu benzin istasyonuna girdiğinde saygı görmek isteyen, selam almak isteyen adam bu makinaya biner.

Seyahat ederken arkadaki arabanın; niye gitmiyorsun diye sıkıştıramayacağı motor bu işte.

Elinin altında güç olmasından, çift silindir sesinden hoşlanan , virajlarda motosikletlerin çok gerisinde kalmak istemeyen, uzun yola bayılan, bir scooter da otomobil konforu arayan, artçılı gezen adam; zevkten 4 köşe olur bu motoru sürerken.

Az yakan, ama rüzgarda güven vermeyen, yağmurda kullanamam dediğin bir motora binmektense, çok yakan; abs li, bastığında duracağından emin olduğun, rüzgardan etkilenmeyen, yağmurda binmekten korkmayacağım bu motorda olmayı tercih ederim. Ayrıca bu makinanın düz viteslilerinin bile 100 bini çok rahat devirdiğini düşünürsek otomatik vitesli bu makinanın ömrünü tüketmek oldukça zor olur diye düşünüyorum.

General information
Model: Honda SW-T600
Year: 2011
Category: Scooter
Lastik basıncı önde 29 PSI arkada 34 PSI
Buji Tipi (Spark): CR8EH-9 (NGK)
Displacement: 582,20 ccm (35,53 cubic inches)
Engine type: Twin, four-stroke
Power: 50,56 HP (36.9 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 55,00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) @ 6000 RPM
Compression: 10.2:1
Bore x stroke: 72.0 x 71.5 mm (2.8 x 2.8 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection. PGM-FI electronic fuel injection
Fuel control: Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Ignition: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type, final drive: Belt
Clutch: Automatic; centrifugal
Driveline: V-Belt
Fuel consumption: 5,00 litres/100 km (average)
Greenhouse gases: 109.5 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type: Centre bone; steel tube
Trail: 105 mm (4.1 inches)
Front suspension: 41 mm telescopic fork, 105 mm axle travel
Rear suspension: Dual conventional dampers with 5-step spring preload adjustment, 115 mm axle travel
Front tyre: 120/80-14
Rear tyre: 150/70-13
Front brakes: Single disc.
Frontbrakesdiameter 276 mm
Rear brakes: Single disc. (ABS)
Rearbrakesdiameter: 240 mm
Physical measures and capacities
Weight 250 kg ( incl.oil,gas,etc ) ABS maksimum taşıma kapasitesi 170 kg
Seat height: 755 mm If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,430 mm
Overall length: 2,285 mm
Overall width: 770 mm
Ground clearance (yerden yükseklik): 135 mm
Wheelbase: 1,600 mm
Fuel capacity: 16,00 litres
Oil capacity: 2,60 litres

 

ATIL UZUN

Bu habere hiç yorum yapılmamış. ilk yorum yapan sen ol !

GÜNÜN HABERLERİ