Habeler, haber
DOLAR
/
EURO
/
ALTIN
/
BİST
/
Güneşli
İstanbul: Güneşli
19°
  • NAMAZ
    VAKİTLERİ
  • HAVA DURUMU
  • ÜYELİK GİRİŞİ
Yazarlar »  »  Yazı
Atıl Uzun

2011-2013 Nissan Qashqai 1.6 benzinli CVT inceleme (test)

Eklenme : 10 Aralık 2019 1:41    Güncelleme : 24 Ocak 2020 11:10    Okunma : 7610

5000 km binmeden inceleme yazısı yazmayı uygun görmediğim, aracımla ilgili bilgi paylaşma zamanı geldi.  Yazıyı, bu araca sahip olmak isteyen ancak; tecrübelerini paylaşmak isteyen birilerinin,  görüşlerini merak edenlere yazıyorum.

Aracım 2012  model 1.6 (benzinli) cvt tekna paket (makyajlı kasa).  70.000 km ye yeni geldi.

Bi kere araç SUV piyasasını çıktığı ilk günden bu yana elinde tutan, ikinci el satışları çok iyi olan, ortalama kullanıcıları her daim tatmin eden bir model. Hangi sebeple; çok iyi boyutlara sahip, prestijli (bu paralara hyundai i20 veriyorlar), büyük tekerlekler ve yüksekliğe sahip, kullanışlı bir araç.

 

 

 

 

Koltukları deri olan versiyonlarındaki deri kalitesi çok iyi, bunu yüksek km deki ikinci el araçlardaki koltuk derilerinin görselinden anlayabiliyorum. ama kumaş olanlarda çok iyi, iyiden kastım; leke tutmayan, eli okşayan bir kumaş türü.

Aracın içi; olması gerektiği kadar geniş, dışarıdan bakıldığında; hacmine oranlara biraz dar denilebilir. Arkada şaft tüneli yüksek sayılır. Koltukların oturuş pozisyonları güzel, yanal yükseltiler güzel. Sürücü koltuğu biraz yukarıda kalıyor. Göstergeler ergonomik, herşey çok fonksiyonel.  ön kapı kollarındaki kaplama soyuluyor ama altındaki malzemede siyah olduğundan çok kötü bir görüntü değil en azından. Dolu versiyonlarında anahtarsız çalıştırma, açılmayan cam tavan , koltuk ısıtma vs.  mevcut. Ama tekna gibi ortalama bir versiyonda bile katlanır aynalar, yağmur sensörü, sis farı, deri direksiyon, direksiyondan müzik sistemi kontrolü, abs, çift taraflı dijital klima, cruise kontrol mevcut.  1.6 benzinli versiyonda 4×4 opsiyonu yok, bu araç 4×2. Araç aslında megane 2 platformlu.

Aracın trigeri zincir, yani masrafsız. araç bi kere hafif (1350 kg) ; iş bu nedenle çok yakmıyor. Çok yakmıyordan kastım, gaz pedalına abanmıyorsanız çok yakmıyor. Motoru megane 2 motoru (158 nm torlku (4400 devirde veriyor) 4 silindir 117 hp (6000 devirde veriyor)) .

Araçta tokluk hissi, büyük lastiklerden ötürü belirgin olmakla birlikte, işçilik ve malzeme kalitesi yetersizliğinden böyle tıngırtı gibi trim sesleri duymanız olası, bu trim seslerinin ilerleyen km lerde can sıkması, sürekli müzik sesi yle gitmeyi zaruri hale getirmesi durumu olabilir.  benim aracım 70 bin km de, açıkcası trim sesleri yada konsoldaki titreşim sesi filan 150 bin km deki bir araçta sorun yaratabilir gibi izlenim veriyor bana. Biraz plastik aksam kalitesizliği, işçilik kusurları felan filan.

Ivır ı zıvır ı geçiyorum. Bu aracın en karakteristik özelliği; şanzımanı.

CVT şanzıman tipi; scooter denilen motosikletlerdeki şanzıman tipiyle aynı. kayışlı bir iletim. bu şanzıman tipini bilmeyen, sistemi gözünün önüne getiremeyen adam bu arabayı kullanırken şanzımandan gelen sesleri duyduğunda bu araba elimde kalacak diyerek hemen satmaya kalkabilir. satmıyorsa tamirciye götürüp, iyi bir ustadan bunun bu şanzıman tipinin karakteristik özelliği olduğunu öğrenebilir, en kötü olasılık sa; götürdüğün tamirci tamir edebileceğini söyler, bir kaç bin lirasını alır ama şanzıman karakterinde bir değişiklik olmaz. Bu şanzıman sürekli devir düşürme eğiliminde bir şanzıman karakterine sahip, vites geçiş aralıkları yok. Hızlanabilmek için sürekli bir gaz vermek gerekiyor, ancak sabit hızla gitmek istediğinde devir en minimum seviyeye iniyor. Yani sürekli bir yarım gaz, sürekli bir kavrama sıyırmış da gitmiyormuş hissiyatı.

özellikle 130 ve üzeri süratlerde gitmek isteyen adamları ömründen bezdirir, heleki bursa-istanbul yolu gibi yokuşlu, rakımlı yollarda yüksek süratle gitmek isteyen abiler çok gerilir. Nasıl anlatayım; sanki 8 sürüş modu olan bir mercedes kullanıyorsunuz da, en ekonomik ve pedalın hassasiyetinin en az olduğu moda almışsınız gibi birşey.  Başka da modu yok. Bu gaz pedalı sağırlığı sürekli var, hem şehir içi hem şehir dışında hissediliyor; ani hızlanma taleplerine  tam zamanında cevap verebildiği pek bir an olmuyor açıkcası.

Bu şanzıman karakteri bu kadar kötüyse bu araç neden bu kadar tercih ediliyor; bi kere bu şanzıman sorunsuz, masrafsız, uzun ömürlü. konforlu ve güvenilir. Uzun yolda düz yolda 2000 deviri hiç geçmeden, 120 km ile sabit gidebilirsiniz.  Hatta bu şanzımanla hiç 1500 deviri geçmeden 110 km ye kadar durduğunuz yerden kalkabilirsiniz. Tabi bunun için sabırlı olmanız gerek. Aslında bu araç sabırlı abi arabası. Sistemin çalışma prensibini bilen, gaz pedalını yavaş yavaş yediren abi arabası. 100 km yi geçmeyen bayan arabası. 20-25 yaşında; delikanlı arabası değil.

Buralara bi yere CVT şanzımanın çalışma prensibinin videosunu da ekleyelim.

Aracın 0-100 ü, neredeyse 40-100 le aynı süre. bununu sebebi; pedalı kökleyince ulaştığı devri, pedalı hiç bırakmazsan kaybetmemesi. ama devri kaybettiğinde tekrar kazandırmak kolay değil. 130-140 dan sonra heleki rüzgara karşı gidiyorsan yada yüksek rakım da gidiyorsan, devir yükselmesine rağmen arabanın hiç hızlanmadığına şahit olabilirsin; taki yokuş aşağı gitmeye başlayıncaya kadar.

Gaza basınca uçan wolksvagen in DSG şanzımanlı arabalarıyla yarış yapamaz. ama o arabalarında şanzımanının ne zaman elinizde kalacağı korkusunu size yaşatmaz.

Bu aracın sanırım en kötü yanı, yol sesini (lastik sesini) içeri alması. sonra arka camı 100 km de açınca içeriye giren rüzgarın oluşturduğu inanılmaz uğultu, çağın gerisindeki teyp dijital görseli (yer yer ışığını kaybediyor) kötü yanları.

Direksiyon turu ve hissiyatı iyi. Viraj kabiliyeti de böyle bir araç için kabul edilebilir. Ayrıca  kocaman disklerle, süper dozajlamalı, muhteşem frenlere sahip olduğunu da söylemeliyim, binek otomobilden sonra bunun frenleri bana çok çok iyi geldi.

Bagajı 410 litre civarında, yükleme eşiği biraz yüksek, ayrıca bagaj kapağını tam açtığınız da kafanıza çarpabilir, kapak yeteri kadar yükselmiyor. Euro 5 normlarına uygun emisyon seviyesine sahip. Son süratı muhtemelen 170 km/h seviyelerinde.

Aracın kaporta sacı biraz ince gibi. Tavan barları çok kullanışlı. Lastiklerinin büyüklüğü, İstanbul için biçilmiş kaftan(çukurlardan bahsediyorum).  Bu aracı özellikle ince değil, kalın yanaklı versiyonlarını tercih etmek lazım, bu durum konforu dahada artırır.

Bu aracın 7 kişilik versiyonu da mevcut onun ismi qashqai+2 ,  modelin 1.6 motorlusu mevcut değil, söz konusu kasanın bagaj tavanı diğerlerine nazaran daha yüksek, yine dingil mesafesi daha uzun.

Ve olmaz sa olmazı, yakıt bilgisi de vereyim ilgililer için. Makul bir adamsan  şehir içi 8,6 litreyle gezersin. Şehir dışı bu 6,2 lere kadar iner.  Ama şehir içi, sabah çalıştırdın, çocuk okula geç kalmış,  3 dakkada yetişeyim, 4000-5000 devir falan filan dersen 10,2-10,3 litrelere çıkar. ama hep öyle gitmez.

Sözün özü alınır mı?

Bu araç bu fiyatlara, parasının tam karşılığıdır. Eşinizi, kızınızı mutlu etmek için biçilmiş kaftan. Çok da İYİ PRİM YAPIYOR, PEYNİR EKMEK GİBİ SATIŞI KOLAY.  ee ne  demişler “Kızlar dura dura hiç olur, Nissan dura dura Koç olur”.

 

ATIL UZUN

Bu habere hiç yorum yapılmamış. ilk yorum yapan sen ol !
Yorum yapma kapalı.

GÜNÜN HABERLERİ